共享单车涨价，但使用率依然只增不减，国人什么时候这么有钱？

共享单车涨价，但使用率依然只增不减，国人什么时候这么有钱？

2019年10月9日，摩拜单车全部车型执行新版计费规则，车费由起步价和时长费两部分组成。其中起步价为30分钟内1.5元，时长费为骑行超过30分钟后，每过30分钟收1.5元。

相对应的，摩拜公司也出具了相对应的套餐和优惠规则，即套餐生效期间，每次骑行前2小时免费，超出部分按每30分钟1.5元收取。

这并不是摩拜单车第一次进行调价升级。同年4月8日，在北京就已经实施过调价，当时的价格规则为骑行起步15分钟内收费1元，骑行超过15分钟后，按0.5元/15分钟收取额外费用，即一小时收费2.5元。

其实，不仅是摩拜单车，很多共享单车平台都在人们还没注意到的时候，悄悄的涨价了。很多共享单车等平台，在各个地区的计费标准都有所调整，其中最贵的竟然达到了1元/15分钟，即4块钱一小时。

在ofo还被广大用户堵在门口喊退押金的时代，别的共享单车都已经开始涨价了。

不仅共享单车，就连滴滴打车也在我们没注意到的时候增添了起步价，实现了变相涨价。

共享经济的运营难度巨大，尤其是共享单车。无论是前期投放还是后期维护都需要极大的成本支持，如果公车后期损坏和丢失，就需要更多的管理和投放。可见共享经济，尤其是共享单车，还真是个烧钱的活。

随着ofo小黄车的落寞，哈啰摩拜等各个共享单车平台，在过去你死我活的斗争中，都本着伤敌一千自损八百的觉悟，最后留下来的共享单车平台，大多都被大佬入股收购了。

如今，共享单车市场格局已定，哈啰和美团双雄并立，此前自己享受厂商的低价补贴最终还是会由自己来买单，共享单车涨价也是让消费者明白“天上不会掉馅饼”的道理。

如今共享经济的品牌集体涨价，除了为了获得表面的利润外，商家还有更深层次的考量。

共享单车本质上是一个使用频率高但是用户粘性低的互联网入口，是流量而不是租金收益平台。变现之路极其难走，只能通过流量和广告来获利。

例如当时的ofo用押金替用户买理财就是这么个套路，朱啸虎曾经就说过，一辆车200块钱，一次5毛，一天骑10次三个月就能赚回本来了。但是不到几个月后，ofo就转手阿里套现30亿溜了。大多数共享单车如同百团大战一样，最后都所剩无几。其原因并非是头部企业的打压，而是因为共享单车本身就是个难以出局的战场。

如今，烧钱的方法好像在共享单车里并没有取得建设性的成就，毕竟互联网服务行业一直都来去匆匆。而已经定格的两大共享单车平台自然只能另谋他法。

正如“羊毛出在羊身上”，已经定格的共享单车市场也不会给消费者过多“免费的午餐”，大多商家也都知道消费者的消费逻辑是什么，不外乎“不怕涨价，哪家便宜就用哪家”，太贵了就不用了。

然而就目前而言，曾经最便利的共享单车，涨价之后的性价比已经完全不如公交和地铁了，对于急着赶时间的上班族来说，如果上班来回要骑车，不但费用堪比地铁，还十分浪费时间。

现在的年轻人对共享单车涨价的行为想法不同，第一种是不太在意性价比，他们更在意的是骑行的过程，骑共享单车本来就是为了锻炼身体和观看沿途的风景，就算是稍微贵一点也不用太在意。

另一种则是觉得共享单车涨价让自己的时间缩了水，本来骑车就是为了便宜，现在骑车又慢又费钱，骑个自行车的价格都要赶上补贴时期的滴滴打车了，骑自行车的价格跟打车的价格差不多，最终定价还不能由自己来定，嚷嚷着再也不骑车了。

然而滴滴新增起步价，很多短途的出行打车肯定不合适，骑车还嫌贵的话，就只能走着了。

共享单车平台在涨价的同时，也出台了一定的优惠政策，例如，哈啰公司出具了相对应的套餐和优惠规则，即套餐生效期间，每次骑行前2小时免费。一个月不限骑行次数只要17元。

此举主要是为了提升用户的粘性，如今的年轻人十分看重一些小优惠，会员月卡不仅是一种身份的象征，更是一种优惠的表现。对于每天上班需要走很长时间路才能到地铁站的年轻人来说，如果一个月17块钱可以解决这个问题，也不过是少喝了一杯奶茶，解决了十分闹心的事。

除了提高年轻消费者的粘性，共享单车更是为了行业的可持续发展。想要谋求发展，必然要对价格进行调整，要保持财务的可持续性，适当调整收费价格，就是为了让行业发展更好。流量入口的共享单车大数据有利于对细分市场的分析，也有助于差异化定价和衍生信息产品的开发和推广，推动了互联网自行车行业脱胎换骨。

无论是调价以谋求可持续发展，还是新增月卡提升用户粘性，共享单车对现代年轻人的出行方式的影响早已根深蒂固，调价自然也不会改变年轻人对共享单车的使用情况，反而会因为月卡的流行，而多次反复使用共享单车。

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