初识小鹏汽车只因它的长相与特斯拉神似，停旁边乍一看还以为特斯拉又出了新款。

第二回陪朋友看车去到了体验店，当一块面积1.889㎡的前挡风玻璃+中央大屏出现在眼前的时候，G3多少有些模仿的意思。

第三回，驾驶2020款小鹏G3完成了一次次自动泊车后，壹哥确信：它在致敬，但它更想超越。

连泊车都不能自理，还开什么车

自动泊车功能有多鸡肋？多难用？两年前壹哥的态度是：连泊车都不能自理，还开什么车！

因为早期的机械档杆和技术限制，我们在泊车过程中需要进行人为的挂挡操作，同时脚下还得踩着刹车（例如十代雅阁）。

但现如今，随着各车企在自动驾驶技术上的投入，它早已从需要人为干预演变成了完全的“解放四肢”（例如宝马3系G28）。

目前很多车型都已经可以实现一键操作倒车入库或侧方停车了，与此同时，该功能也从四五十万级别的豪车下放到了十几万左右的紧凑级车型，只不过在实际体验中的顺滑程度千差万别。

2020款小鹏G3自动泊车在体感上与新3系类似，都属于换挡迅速，过度平顺，启停不会让人感到突兀的类型。

功能上采用识别车后提醒，点击屏幕按键进行一键泊车，中途若遇到障碍或踩刹车中断，还可以用过点击屏幕继续完成倒车工作，实际使用中有无车位标线均可使用。

当需要泊入窄车位时，还可以在自动泊车开始前，选择下车使用车钥匙进行遥控泊车。

目前很多厂商把自动泊车作为卖点，但人们不为所动的原因即局限性较大。

未来，使用自动驾驶的架构来开发的该功能还将通过更多摄像头识别车位线，包括车位上是否有编码，是否为私人或专用车位，是否存在挡车器等，最终通过OTA升级覆盖更多具体使用场景，解决最后五米停车恼人的问题。

因此，上文那句话应该改成“连自动泊车都不能自理，还造什么智能电动车”。

忙着迭代，还需迭代

通过OTA这个通道，特斯拉为我们带来了期待已久的AUTOHOLD功能，而小鹏则通过OTA将LCC车道居中辅助、ACC自适应巡航、ALC自动变道辅助等多驾驶项功能注入到了2020款小鹏G3上。

轻拨方向盘左下方拨杆启动ACC自适应巡航，此时车辆开启全速域跟车巡航功能，实现解放双脚。

向内拨动拨杆两次开启LCC（道路辅助居中），开启后车辆自动维持车辆道路居中，也就达到了L2级自动驾驶的要求。

现如今，随着越来越多的车企加入到了自动驾驶技术的争夺战中，L2级自动驾驶系统也已不是什么高科技或新鲜事儿，在一大批价格亲民的车型，例如吉利缤瑞、长安CS55上我们也看到了这项技术的身影。

不过，传统车企都不是激进派，它们只有在经过大量实测与验证后才肯将其量产，时间进度上稍显缓慢，这也就给了造车新势力更多的机会。

同样是L2级（L2.5级的叫法比主流的L2级听着高大上的多，但它其实是企业自创的说法和卖点，实际上依然是L2级自动驾驶辅助。），不过小鹏G3的该功能能够应用于更多场景，即使是转弯半径较小的环路转弯、匝道转弯它也能够顺利通过。

体验感受更接近于沃尔沃XC60、特斯拉Model 3等车型，相比我们熟悉的新一代雷凌、天籁、哈弗H6、长安CS75等车型不易跑偏。

与此同时这也产生了一个新的问题，很多人会觉得：我已经松开双脚了，能不能更懒一点，干脆把双手也撒开，玩个手机或眯一会儿。

为此，在新的系统版本中，小鹏G3加入了驾驶员分神疲劳预警系统，位于A柱内的摄像头（包含红外摄像头）将检测你是否出现分神、疲劳状态，类似于GM（通用）那样。

一旦驾驶者出现眯眼、与副驾聊天4-5秒未正视前方的情况，系统将发出提示音并快速收紧安全带2次，需要说明的是，该系统识别度极高，偶尔会产生一些让人觉得不必要的打扰。

此外，在多车道辅助驾驶能力上它也更进一步，能够完成变换车道以及高级一点的并线超车。

开启巡航模式状态下，驾驶者可通过开启转向灯激活自动变道系统，通过摄像头、毫米波雷达、超声波雷达持续监测待转向方向车道前后方来车，在确保安全情况下完成变道。

壹哥在体验中发现，小鹏G3的自动变道辅助功能十分保守，工作时需要较为苛刻的路况，只有当相邻车道前后车辆距离足够远的情况下（50m左右）才能开启，在道路状况复杂的我国也是为了安全考量。

如果把拥有同样功能的特斯拉比作是老司机，那么小鹏G3就像是一个刚拿驾照不久的新手，小心翼翼的度过自己的实习期，但在不断学习和进化之后它也将成为一个合格的老司机，毕竟，还有OTA这个好东西。

虽然小鹏G3还不完善，比如，它的整个自动驾驶还不是完全自研的，内饰氛围不够豪华，但在15.98-19.68这个价位中，它确实是唯一能够用不到一半的价格，实现特斯拉80%的能力+500km以上续航的车型。

车机系统

小鹏 G3 车机系统UI界面借鉴特斯拉，一个主界面，上下两行菜单就覆盖了所有功能。

大部分功能通过2级菜单就能实现，只有某些不常用的WIFI、蓝牙等功能会藏得深一些，逻辑相当清晰，只不过美观程度有待提升。

在基础功能方面，小鹏已经比较完善了，像是语音识别、高德深度定制的地图表现都超出了平均水平，甚至会让人不自觉的丢掉手机，称之为目前最好用的车载导航也不为过。而借助于15.6英寸竖版大屏，车内刷抖音也不成问题。

壹哥讲真的

实际上，2020款小鹏G3还有5大提升。

1、采用宁德时代新一代方形三元锂电池，能量密度180 Wh/Kg，NEDC最高续航里程达到520km，充电时间和防水防电水平均有提升。

2、换用了双缸前制动器、更大尺寸的后制动器、新的制动踏板和更大缸径的真空助力器，百公里刹车距离降低至37 米。

3、风阻系数相比 19 款的 0.3 cd降低了0.01 cd。

4、底盘经过调教优化更扎实且有韧性，减小了后排的冲击感。

5、轴距相比2019款G3增加15mm达到了2625mm。

不过这一次壹哥并不想提太多关于驾驶方面的内容，也没有在意续航打了几折，因为在这款车，“智能、互联”的重要性是要大于“车”的属性的。

坐上驾驶席，车辆自动进行人脸识别，自动唤醒ID并将车内各项设置调节至常用模式，语音唤醒导航或打开早已通过手机分享至车机的地址，开启XPILOT将车丢进拥堵的环路，把刹车、油门一股脑地丢给车子，这就是目前小鹏G3能给人带来的便利。

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